Сите возачи во Хрватска , од оние што штотуку седат во клупите на автошколите до професионалци со милиони километри искуство, наскоро ќе се соочат со  една од најголемите реформи  на системот за возачки дозволи во последните неколку децении. Хармонизацијата со новата директива на Европската унија носи пакет промени дизајнирани со две клучни цели: драстично зголемување на безбедноста на патиштата низ целата Унија и модернизирање на административните процеси со нивно прилагодување кон дигиталното доба. Промените се сеопфатни и влијаат на речиси секој аспект, од начинот на кој го докажуваме нашето право да возиме, до санкциите што ќе се применуваат  од Лисабон до Хелсинки . Иако на земјите-членки им е даден рок од четири години за целосна имплементација, контурите на иднината на возењето се веќе јасно дефинирани.

Една од најзначајните и секако најочекуваните иновации е  воведувањето на дигитална возачка дозвола . Наскоро, класичната розова карта ќе стане минато, а нејзиното место ќе го заземе верзија складирана на паметен телефон. Ова ќе ја направи возачката дозвола лесно достапна во мобилна апликација, исто како дигиталните лични карти или банкарските картички. Оваа  модернизација  не само што го поедноставува идентификацијата за време на проверките, туку и значително го комплицира фалсификувањето и злоупотребата. Важно е да се напомене дека, иако дигиталната верзија ќе стане стандард, граѓаните кои сакаат да го сторат тоа, сепак ќе имаат можност да побараат физичка картичка. Се очекува целосен премин кон дигитални решенија да трае приближно четири години.

Новата директива става посебен акцент  на младите и неискусните возачи , статистички најризичната група во сообраќајот. За сите нови возачи ќе се воведе задолжителен пробен период од најмалку две години. Во овој период, тие ќе бидат предмет на значително построги правила и санкции за посериозни прекршоци. Ова првенствено се однесува на возење под дејство на алкохол, каде што се очекува стапка на нулта толеранција, но и на други опасни дејствија како што се неносење сигурносен појас или користење мобилен телефон. Интересна новина е можноста младите лица да добијат возачка дозвола на 17-годишна возраст, но под услов да возат исклучиво со искусно лице до полнолетство. Целта на оваа мерка е да им се овозможи  да стекнат искуство  во контролирани услови и да го намалат бројот на несреќи предизвикани од неискуство.

Промените нема да ги заобиколат  ниту професионалните возачи , а некои од нив би можеле да помогнат во решавањето на хроничниот недостиг на работна сила во транспортниот сектор. Директивата предвидува намалување на старосната граница за возачите на камиони од 21 на 18 години, додека за возачите на автобуси границата ќе се намали од 24 на 21 година, што отвора можност за поран влез на пазарот на трудот за младите луѓе. Во исто време, вести доаѓаат и за возачите од категорија Б, особено за оние кои користат поголеми возила како што се кампери. Наместо сегашното ограничување од 3,5 тони,  возачите со категорија Б  ќе можат да управуваат со возила со вкупна маса до 4,25 тони, под услов да поминат дополнителна обука или да положат специфичен испит, што сигурно ќе ги израдува ентузијастите за приколки.

Построги лекарски прегледи и нови правила за сите

Реформата, исто така, носи промени во  системот на лекарски прегледи  за способност за возење. Задолжителни лекарски прегледи ќе бидат потребни при првото издавање на возачка дозвола, како и секој пат кога ќе се обнови. Посебно внимание ќе се посвети на проверките на видот и кардиоваскуларното здравје, два клучни фактори за безбедно возење. Сепак, директивата остава простор земјите-членки да воведат формулар за самооценување за возачите на патнички автомобили и мотоцикли наместо класичен преглед. Се менуваат и роковите на важење на самите дозволи. Дозволите за автомобили и мотоцикли генерално ќе важат 15 години, додека оние за професионални категории, како што се камиони и автобуси, ќе важат пет години, по што ќе биде потребно нов лекарски преглед и продолжување.

Европска „црна листа“ за прекршители

Една од најважните промени што директно влијае на безбедноста е  прекуграничното признавање на забраните за возење . Досега, возач кој ја изгубил возачката дозвола во една земја-членка поради сериозен прекршок, како што е возење под дејство на алкохол или предизвикување сериозна несреќа, честопати можел да продолжи да вози во својата матична земја без пречки. Новата директива става крај на ова. Забраната за возење издадена било каде во Европската Унија ќе важи на целата нејзина територија. Овој механизам, во комбинација со дигиталните дозволи кои тешко се фалсификуваат, ќе создаде единствен европски систем за евидентирање и санкционирање на најопасните возачи. Во исто време, се подобрува обуката на идните возачи, со поголем акцент на реалните опасности како што се мртвите точки, безбедното отворање врати за да се избегне загрозување на велосипедистите и ризиците од користење мобилни телефони и други одвлекувања на вниманието.