Апсењата на возачи на камиони од Западен Балкан во Германија се интензивираат, додека се разгледува можноста за нов штрајк поради проблеми со нивниот престој во Шенген зоната.

Во последните денови се интензивираше апсењето на возачи на камиони од Западен Балкан во Германија, а хрватските цариници почнаа да ги враќаат камионџиите од границата поради пречекорување на 90-дневниот престој во Шенген зоната. Досегашните разговори во Брисел за позицијата на транспортерите завршија со големо разочарување за возачите кои размислуваат за повторно штрајкување на регионалните гранични премини за товар кон ЕУ.

Штрајкот е последна опција

Како што рече Срѓан Тошиќ, в.д. претседател на Здружението на возачи на камиони 381, блокирањето на границата е последното средство што тие самите сакаат да го избегнат, а за транспортерите е последна опција.

„Најмногу би сакале да избегнуваме протести, бидејќи тоа не е во ничиј интерес, дури ни наш. Минатиот пат се повлековме со надеж дека ќе покажеме добра волја, верувајќи дека проблемот ќе биде решен, но не беше. Брисел не сака да се занимава со нашите проблеми, сега гледаме дека сè што беше кажано претходно беше само фрлање прашина во очите. Не знам дали навистина не ги разбираат нашите проблеми, но јасно е дека ништо нема да се промени. Ако сега има блокади, кои би траеле десет или повеќе дена, тоа би било еднакво на катастрофа не само за нашите компании, туку и за компаниите во ЕУ, но немаме друг избор“, рече Тошиќ.

Кога станува збор за барем приближниот датум на новиот штрајк, Тошиќ нагласува дека тој сè уште е непознат.

„Се обидуваме да одмериме сè. Некои возачи се за чекање на состанокот во Брисел на 23 февруари, од кој не очекуваат ништо, но нашата делегација дефинитивно ќе оди. Има транспортери кои веруваат дека протестот треба да се одржи пред тој датум, но разгледуваме колку регионална поддршка можеме да добиеме, и дури тогаш ќе излеземе со конкретен датум за протестот“, додаде тој.

Турците не ги бројат деновите

Турските возачи немаат ист проблем како нас бидејќи сè уште се под визен режим. Тие добиваат виза Ц, што им гарантира 90 од 180 дена, што е она што го имавме ние порано.

Сепак, при влегување во ЕУ, нивните податоци не се внесуваат во системот EES бидејќи веќе ја поминале таа постапка при добивање визи, па затоа нема страв дека ќе ги бројат деновите и ќе им биде забранет влез во која било од земјите. Тие сè уште го имаат правилото 90/180 од земјата што им ја издала визата, но Турција има и голем број билатерални договори со земјите од ЕУ, па затоа имаат начин да ги ублажат проблемите. Да беа во истиот проблем како нас, веројатно досега ќе имавме решение - рече Тошиќ.

За потсетување, транспортерите од Западен Балкан штрајкуваа од 26 до 30 јануари со блокирање на товарните терминали на сите регионални гранични премини кон ЕУ. Како што тогаш рече Марко Чадеж, претседател на Српската стопанска комора, економијата на Западен Балкан трпеше штета од 100 милиони евра секој ден за време на штрајкот на транспортерите.

Возачите на меѓународен транспорт од Србија, Босна и Херцеговина, Црна Гора и Македонија учествуваа во протестот. Возачите штрајкуваа бидејќи новиот систем за меѓународен транспорт им забрани престој во земјите од Шенген зоната подолго од 90 дена, по што беа уапсени и депортирани, што ги спречуваше нормално да работат.

Нема исклучок од правилото 90/180

На 29 јануари во Брисел беше презентирана стратегија за визи, во која Европската комисија се согласи да разгледа посебни визи за професионалните возачи, овозможувајќи подолг престој и непрекината работа. Сепак, последователните состаноци на техничката работна група не постигнаа никаков напредок во решавањето на проблемот, а Гијом Мерсие, портпаролот на ЕК, практично им кажа на возачите сами да се грижат за себе, бидејќи системот EES останува во сила каков што е. Ова беше сфатено од превозниците како отфрлање на нивните барања да им се додели посебен статус како професионални возачи или да бидат ослободени од Шенгенските правила.

Извор: MONDO