Кинескиот сектор за самоуправувачко возење се засилува со проширување на тестирањата на патиштата во земјата.

Оваа нова фаза предвидува технологијата да се пробива низ фреквентните улици на населените метрополи, да се движи низ предизвикувачката топографија на планинските региони и да навлегува во сектори како што се земјоделството и малопродажбата.

„За Кина, секој патен тест е чекор кон иднината во која паметната мобилност ги редефинира урбаните и руралните патувања, со самоуправувачки автомобили во авангарда на транспортната револуција“, рече Ду Ксијаопинг, технички директор на платформата на Националната иновација Центар за интелигентни и поврзани возила.

До крајот на 2023 година, централната кинеска метропола Вухан отвори 3.379 километри еднонасочни патишта од кои корист имаат 7,7 милиони локални жители.

Со само еден месец пред втората годишнина од пилот-програмата за автономно возење во овој град, технологијата сега напредува брзо. Оттогаш, флотата се прошири на над 500 возила, проширувајќи ги операциите за да вклучи патување низ области и ноќно возење, што го прави Вухан најголемата оперативна област во светот за услуги за автономно возење, соопштија локалните власти.

Дури и во планинскиот град Чонгкинг во југозападна Кина, присуството на автономни автобуси и такси повеќе не е новина. Еден од неговите области, Јонгчуан, забележа 1.446 километри двонасочни патишта за тестирање низ целата нејзина површина од 1.576 квадратни километри наменети за возила без возач.

Тестирањето на патиштата сега стигна до огромните северни и западни градови во внатрешноста на Кина. Во Хохот, севернокинескиот автономен регион Внатрешна Монголија, првиот кинески прекуграничен товарен коридор дизајниран за автоматизирани водени возила (АГВ) стапи целосно во функција минатиот месец.

„Тестирањето на автономните возила во такви сложени и разновидни средини е од суштинско значење за собирање на мноштво податоци за обука, што пак го поттикнува унапредувањето на технологијата за автономно возење во различни региони низ Кина“, рече Чен Жуо, генерален менаџер на бизнисот со самоуправување на Baidu.

Во економски живи градови, интелигентните поврзани патнички автомобили, автобуси, возила за чистење, патролни и малопродажни возила исто така стануваат вообичаена сцена.

ПАМЕТНИ И БЕЗБЕДНИ

Во градовите како Вухан, возилата без возач сега работат среде раздвижен сообраќај без присуство на безбедносни надзорници. Многу инсајдери и експерти во индустријата веруваат дека овие возила се побезбедни отколку што луѓето можеле да замислат.

Од април оваа година, Baidu помина над 100 милиони километри на тестови и операции за автономно возење без ниту една голема несреќа.

Стапката на инциденти на возила без возач, вклучително и „Robotaxi“, онлајн услугите за беспилотни возила на Baidu, е значително помала од онаа на традиционалните возила, при што повеќето инциденти се судири од задниот дел предизвикани од други возила зад себе, според кинескиот технолошки гигант.

Според упатените во кинеската индустрија, постојат строги критериуми за издавање лиценци за автономни возила.

Таквите критериуми вклучуваат ригорозно тестирање на автономните способности на возилото од страна на трети лица и сеопфатен преглед од заедничка работна група составена од владини оддели за индустрија и информатичка технологија, транспорт и јавна безбедност.

Сите возила без возач на патот се поврзани со централна платформа за следење податоци и во случај на какви било проблеми, релевантниот персонал веднаш ќе биде испратен на локацијата.

И покрај импресивните перформанси на автономните возила, многу инсајдери во индустријата веруваат дека има уште долго патување пред автономното возење во Кина да постигне целосна комерцијализација.

Кина го усвои пристапот „колаборативна интелигенција меѓу возила и патишта“ уште од рана фаза за да ја развие својата технологија за автономно возење, рече Ли Ксиаохуи, технолог во China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd.

„За да се реализира таков систем за соработка, од суштинско значење е да се развие инфраструктура за поддршка, како што се интелигентни патишта, безжични комуникациски мрежи и услуги за позиционирање со висока прецизност во иднина“, објасни Ли.

Други експерти, исто така, истакнаа дека правната и регулаторна рамка на највисоко ниво на Кина во врска со автономното возење мора да се среди, врз основа на локалното законодавство кое веќе е донесено во различни региони низ Кина.

Зу Хуи, заменик-директор на иновативниот центар за интелигентни возила и паметна мобилност во рамките на Институтот за истражување на технологијата на возила во Кина за тестирање на трговци, ко., Ltd., ја нагласува важноста на разјаснетите законски барања за функционирањето на системите за автономно возење, границите за одредување несреќи и одговорноста за производите.

„Комерцијалното работење на автономните возила бара значителна акумулација на податоци и обука за сценарија“, рече Фенг Ксингја, генерален менаџер на кинескиот производител на автомобили Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. 

„Треба да се преземат соодветни мерки за да се ублажат ограничувањата за собирање на потребните сценарија и географски податоци“.