Авиокомпанијата „Виз Ер“ неодамна објави дека Загреб и Љубљана сè уште не ги исполнуваат условите за воспоставување нејзина база. Коментарите беа дадени за време на интерна сесија со прашања и одговори меѓу менаџментот и персоналот, во која вработените имаа можност да постават прашања за работењето на авиокомпанијата, објавува „Екс-Ју Авиејшн Њуз“.

Од „Пословни дневник“ испратија прашања до „Виз Ер“ пред неколку дена, но до објавувањето на овој текст не пристигна одговор.

Нов модел на стимулации

Една од причините зошто сè почесто се зборува за доаѓањето на „Виз Ер“ е новиот модел на стимулации што го најави аеродромот во Загреб. Имено, како што пишувавме минатата недела, новиот четиригодишен модел е значително прилагоден за превозниците кои постепено ја развиваат својата мрежа на летови. За разлика од претходниот систем, повеќе не е потребно да се постигнат дури 75 илјади дополнителни патници годишно за да се добие стимулација, туку тој праг е значително намален (на 35 илјади).

Од „Виз Ер“ објавија дека „водат тековни разговори“ со двата аеродрома, но забележаа дека трошоците поврзани со аеродромските услуги остануваат главна пречка за стационирање авиони, бидејќи тоа би ја загрозило комерцијалната одржливост на таквиот бизнис. Од авиокомпанијата додадоа дека продолжуваат да ги истражуваат можностите на двата пазари. Иако „Виз Ер“ моментално има две линии од Љубљана, за Загреб нема летано повеќе од една деценија. Ова не значи дека нема да има летови до хрватската престолнина, но јасно е дека воспоставувањето база во Загреб во моментот не се разгледува.

„Виз Ер“ значително го зголеми своето присуство во Хрватска оваа година, додавајќи повеќе од десетина нови сезонски линии до Дубровник, Задар и Риека. Меѓу нискобуџетните превозници на хрватскиот пазар ова лето, компанијата е зад „Рајанер“, „Изиџет“ и „Еуровингс“ според понудениот капацитет на седишта, но ги престигна „Џет2“, „Волотеа“, „Вуелинг“ и „Норвиџан Ер Шатл“ откако додаде повеќе од 100.000 седишта оваа сезона.

Истовремено, „Виз Ер“ го опиша потенцијалот на словенечкиот пазар како „значаен“, наведувајќи дека побарувачката далеку ги надминува сегашните капацитети на авионската поврзаност.

„Доколку условите се подобрат, особено во делот на трошоците за пристап до главниот аеродром, постои огромен потенцијал за Словенија. Го следиме ова со интерес, но мора да се вложат напори за да се промени сегашната ситуација, што би било од голема корист за Словенија“, изјави неодамна претставник на превозникот.

„Виз Ер“ во моментов е најбрзорастечката авиокомпанија во Европа. Но, растот беше привремено забавен поради проблеми со моторите „Прат и Витни“ (GTF). Во еден период, „Виз Ер“ мораше да приземји дури 60 авиони од семејството „Ербас А320нео“. Оттогаш, оваа бројка се намали на околу 24, а се очекува да падне на 15 до 20 авиони до крајот на март 2027 година, без дополнителни приземјувања до крајот на следната година.

За да го надомести изгубениот капацитет, „Виз Ер“ го продолжи лизингот за целата флота „А320цео“ до 2028–2029 година, но приземјените авиони постепено се враќаат во функција заедно со новите испораки, со што се зголемува понудата на седишта. Во септември 2025 година, „Виз Ер Абу Даби“ ги прекина своите операции, со што се ослободија дополнителни авиони, вклучително и моделите „А321XLR“ планирани за подолгите дестинации.

Коментирајќи ги растот и идната стратегија, главниот комерцијален директор на „Виз Ер“, Иан Малин, неодамна изјави дека за 2026 година не е планиран раст од 30 проценти.

Фокус на зрелите пазари

„За осумнаесет месеци отсега ќе имаме многу поповолен профил на работење. Но, најпрво 'Виз Ер' мора правилно да ги постави темелите. Во овој период, наместо да се шириме на поризични и неистражени дестинации, ќе се фокусираме на зрелите европски пазари. Влегувањето на шпекулативни пазари каде што адаптацијата трае подолго не функционира кога истовремено се планира раст на капацитетите од 30 проценти“, изјави Малин.

Стратешкиот фокус на „Виз Ер“ е да ја стабилизира мрежата преку поголема фреквенција на летовите, со што системот ќе стане поотпорен, а трошоците ќе останат ниски.