Компанијата „Лада Дојчланд ГмбХ“, со седиште во германскиот град Букстехуде, официјално прогласи банкрот. Бидејќи раководството на компанијата не можеше да најде нов стратешки инвеститор во изминатиот период, потрагата е прекината, со што се завршува историјата на присуството на овој иконски руски бренд на автомобили на германскиот пазар по повеќе од 50 години. Бизнисот во Букстехуде беше целосно неактивен неколку месеци, а кон крајот, во компанијата останаа само десетина вработени.

Постепен пат до целосен банкрот

Проблемите за увозникот не започнаа преку ноќ, туку се натрупуваа со години. Уште кон крајот на 2019 година, рускиот матичен производител АвтоВАЗ официјално престана да ги извезува своите возила во Европа бидејќи Европската унија драстично ги заостри еколошките прописи за емисиите на издувни гасови, кои руските мотори не можеа да ги исполнат.

За да го спаси бизнисот, германскиот увозник во Букстехуде потоа се префрли на таканаречениот сив (приватен) увоз на популарниот теренец „Лада Нива“ и продолжи да го пласира на германскиот пазар под имињата „Лада 4×4“ и „Лада Тајга“. Овие автомобили, иако технолошки заостанати и слабо опремени, беа многу популарни меѓу ловците и земјоделците поради нивната ниска цена.

Последниот удар на војната: Во моментот кога избувна војната во Украина и стапија на сила суровото европско ембарго и санкции против Русија, и овој преостанат синџир на снабдување целосно пропадна. Купувањето нови возила, како и делови за редовни сервиси, стана практично невозможно.

Кинеските брендови не успеаја да ја спасат ситуацијата

Рускиот автомобилски гигант од Волга, АвтоВАЗ, продолжува да ја склопува својата „Лада“ во својата главна фабрика во Тољати и под лиценца во Казахстан, Египет и Еквадор. Тие стекнаа светска слава со моделот „Нива“, а интересно е што името „Лада“ првично беше резервирано исклучиво за извоз, додека од 1976 година целосно го замени старото домашно име „Жигули“.

Во очаен обид да ја спасат германската компанија од колапс, менаџментот се обиде да изгради сосема нов столб на работењето. Беа потпишани договори со кинеските производители на автомобили JAC и Dayun, со план да им понудат на германските купувачи кинески возила наместо руски.

Сепак, овој пресврт на настаните беше целосно фијаско. Во текот на 2024 и 2025 година, едвај триесет возила од нивната гама беа продадени во цела Германија. Во споредба со претходните златни години, кога „Лада“ во Германија редовно бележеше повеќе од илјада нови автомобили регистрирани годишно, овој пад беше јасен знак дека крајот е неизбежен.

Малкумина знаат: Тие ја донесоа Киа во Германија

Историјата на оваа компанија од Букстехуде, која се бори, оди многу подалеку од самиот руски бренд. Малку познат факт од автомобилската историја е дека на почетокот на 1990-тите, тогашната компанија Лада ГмбХ, преку својата подружница, дејствуваше како прв официјален увозник што ја донесе јужнокорејската марка „Киа“ на германска почва.

Иако „Киа“ оттогаш прерасна во глобален и многу успешен автомобилски гигант на европските патишта, нејзиниот прв германски увозник, заглавен во проблеми со своите руски сопственици и санкции, мораше трајно да ги затвори своите врати.

Фото: Пекселс