Најголемиот јужнокорејски производител на автомобили, Hyundai Group, успеа да ја престигне Volkswagen Group, која се бори со оперативен профит, за прв пат во својата историја во 2025 година и да го заземе второто место во светот зад неоспорната Toyota.

Најголемиот јужнокорејски производител на автомобили, Hyundai, според локалните медиуми, го престигна својот голем конкурент, Volkswagen Group, по оперативен профит минатата календарска година и за прв пат го зазеде второто место во светот по таа мерка.

Оперативниот профит е профитот што се постигнува кога ќе се одбијат директните трошоци за производство, како што се суровините, материјалите и работната сила во фабриките, а ќе се одбијат и трошоците што не се директно поврзани со производството, како што се киријата или комуналните услуги.

Групацијата „Хјундаи“, која покрај „Хјундаи Моторс“ ја вклучува и корејската КИА, акумулираше оперативен профит од 13,95 милијарди американски долари во 2025 година.

Ова е значително повисока бројка од 9,7 милијарди долари (или 8,9 милијарди евра) што ги постигна групацијата „Фолксваген“, која, покрај производителот на „Голф“ и „Пасат“, ги вклучува и познатите германски компании како што се „Порше“ и „Ауди“, како и чешката „Шкода“ и шпанскиот „СЕАТ“.

Иако резултатите на американскиот „Џенерал моторс“ не го привлекуваат толку вниманието на јужнокорејската публика колку фактот дека „Хјундаи“ ја престигна германската корпорација, која е исто така симбол на квалитет и општествен статус во таа далечна источна земја (што особено се однесува на автомобилите „Порше“ и „Ауди“), треба да се каже дека гигантот од Детроит се рангираше и пред „Фолксваген“ и со 12,7 милијарди ќе го заземе третото место во светот по оперативен профит во 2025 година.

„Тојота“ далеку пред сите

Неспорен лидер на светскиот трон е јапонската „Тојота“ со 28,7 милијарди долари оперативен профит (според тековниот девизен курс), што е двојно повеќе од второпласираниот „Хјундаи“.

И додека Хјундаи всушност произведе помалку четирицикли од Фолксваген минатата година, концернот Тојота, кој ги вклучува фабриките Даихаку и Хино, владее и по бројот на произведени возила и по бројот на продадени возила - минатата година најде купувачи за дури 11,32 милиони свои автомобили, камиони и автобуси низ целиот свет.

Кога станува збор за продажба, групацијата Фолксваген остана на второто место минатата година, откако им ги предаде клучевите на 8,98 милиони свои возила на клиентите, додека Хјундаи успеа да смести „само“ 7,27 милиони четирицикли од своите производствени линии.

Иако во минатото беа критикувани дека доцнат со електрификацијата на своите автомобили, експертите сега велат дека Тојота и Хјундаи успеале да одржат високо ниво на профит благодарение на нивната добра адаптација на тарифниот режим на администрацијата на американскиот претседател Доналд Трамп и затоа што имаат широк спектар на хибриди.

Второто беше важно бидејќи во САД, што е голем и богат пазар од клучно значење за овие две азиски корпорации, државните субвенции за електрични возила беа укинати минатата година, што ги охрабри купувачите да се свртат во поголем број кон економични хибриди, кои генерално се поевтини и имаат поголем досег од чисто електричните автомобили.

Во случајот на Хјундаи, особено, продажбата на хибриди ширум светот скокна за дури 32 проценти минатата година - повеќе од еден милион од нив поминаа од салоните за автомобили во рацете на клиентите.

Рекордната продажба на Хјундаи во САД и покрај штетното влијание на царините на Трамп

Сепак, профитот остварен од продажбата на хибриди (во САД) не само што не достигна такви височини, туку и се намали во споредба со 2024 година, главно поради негативното влијание на новите царини на Трамп врз увозот на јужнокорејски возила, кои се движеа помеѓу 15 и 25 проценти.

И покрај ова, јужнокорејските економисти веруваат дека групацијата Хјундаи, која генерира околу една четвртина од вкупната продажба во САД годишно, се справила релативно добро во новата ситуација во споредба со другите глобални производители, бидејќи одговорила на царините на Трамп првенствено со рационализирање на операциите и проширување на производствените капацитети во САД, додека други ги зголемиле цените на своите возила повеќе.

Хјундаи на тој начин успеал да постигне рекорден резултат од 1,83 милиони автомобили од сите видови продадени во САД во 2025 година.

Од друга страна, пишуваат Корејците, Фолксваген, чија оперативна добивка паднала за повеќе од 50 проценти во 2025 година, претрпел тежок удар поради царините на Трамп а и забележал значителен пад на продажбата на кинескиот пазар поради брзиот раст на домашната конкуренција.