Рафинеријата Данготе гради позиција како главен извозник на нафтени производи, особено по бранот на европска побарувачка за керозин од почетокот на американско-израелската војна против Иран и прекинот на транзитот на енергија низ Ормутскиот теснец.

Нигерија е најголемиот производител на нафта во Африка, а Данготе треба да обезбеди и статус на нето извозник на нафтени производи и да ја прекине својата зависност од увоз на гориво. Нигериската економија треба да биде заштитена од глобалните енергетски шокови, пишува Ројтерс.

На почетокот на годината, рафинеријата достигна полн капацитет и сега преработува 650.000 барели нафта дневно. Ова му овозможи на Данготе да обезбеди повеќе гориво на домашниот пазар, но цените се уште се меѓу највисоките во Африка, бидејќи пазарот е целосно дерегулиран и владата не ги субвенционира цените, како што е случајот во повеќето други земји на континентот, пренесува Индекс.хр.

Проблемот е дополнително усложнет од долгорочните договори за отплата на долгот на државната нафтена компанија. Во такви услови, Данготе мора да увезува поголем дел од својата нафта, што значи дека е полесно да ги стабилизира своите финансии ако ги продава своите производи во странство.

Керозинот е три пати поскап

Кога ќе се вклучат трошоците за логистика и складирање, цените на керозинот во Нигерија оттогаш се искачија на 3.300 наири (2,44 долари) за литар, а сега се речиси три пати повисоки отколку што беа во февруари, пред војната во Иран, предупредува Нигериската асоцијација за воздушен транспорт.

Регулаторот за енергија на Нигерија објави дека Данготе продава керозин по 1.879 наири (1,39 долари) за литар, приближно иста цена што ја плаќа за увезено гориво, кое чини околу 1.900 наири (1,41 долари) за литар, испорачано во Лагос на почетокот на месецот.

Нигериските авиокомпании се заканија дека ќе ги приземјат сите летови минатата недела, а владата усвои пакет мерки во четврток, вклучително и олеснување за долговите на авиокомпаниите, додека предложи сите засегнати страни да седнат на преговарачка маса и да преговараат за пониски цени.

Бариња за кредити

Новата и високо ефикасна рафинерија на Данготе ги користи рекордно високите маржи на производство на керозин, забележува Ројтерс. Нејзината заработка би можела да биде уште поголема ако може да се потпре на домашна нафта и да ги избегне речиси сите трошоци за транзит.

Нафтата произведена во заеднички проекти со странски компании од страна на државната нафтена компанија NNPC веќе е издвоена за отплата на кредити и договори пред извоз. Ова значи дека голем дел од производството на нафта во Нигерија, околу 1,5 милиони барели дневно, оди за отплата на долгови кон меѓународните нафтени гиганти, банки и трговци. NNPC не објавува податоци за своите долгови, но аналитичарите проценуваат дека се околу 400.000 барели нафта дневно.

Потпретседателот на групацијата Данготе, Давекумар Едвин, рече дека компанијата увезува поголем дел од својата нафта од Соединетите Американски Држави, други африкански земји и Бразил, без да даде конкретни бројки. Компанијата произведува 24 милиони литри гориво за авиони дневно и го испорачува поголемиот дел од него во Европа, рече Едвин, забележувајќи дека тие исто така покриваат поголем дел од побарувачката за нигериски авиокомпании. Според проценките на авиоиндустријата, нигериските авиокомпании трошат околу 2,1 милиони литри керозин дневно.

Добивка и за Европа

Европските купувачи се подготвени да платат повеќе пред прометната летна сезона, а Европа увезува просечно од 78.000 до 96.000 барели керозин дневно од Нигерија од почетокот на април, најмногу откако специјализираните компании Kpler и LSEG објавија податоци.

Европските рафинерии заработија околу 15 долари за барел од нигериски керозин, изјави за Ројтерс Алан Гелдер, експерт за рафинирање, хемикалии и пазари на нафта во Wood Mackenzie. Маржите на Данготе се веројатно двојно повисоки, проценува Гелдер, бидејќи тој има пристап до домашна нигериска нафта, голем капацитет за рафинирање и е многу софистициран.

Едвин не откри бројки, но профитот од гориво за авиони достигна рекордни нивоа во март на меѓународните пазари. „Данготе е во приватна сопственост и ги одредува цените на своите производи според меѓународните пазари“, вели Гелдер. „Ако изградите голема рафинерија, тоа не значи автоматски дека цените на горивата во вашата матична земја ќе паднат“, додава тој.