Германија слави победа за своите производители на автомобили откако Европската комисија ја олесни планираната забрана за мотори со внатрешно согорување до 2035 година. Но, промената на политиката може да се покаже како неочекуван благодет за кинеските конкуренти, давајќи им повеќе време да ја консолидираат својата предност на пазарите во развој во Европа и низ целиот свет, пишува Политико.

Извршната власт на ЕУ вели дека новиот пакет за автомобили, претставен минатата недела, воспоставува рамнотежа помеѓу климатските цели и зачувувањето на глобалната конкурентност на европскиот сектор. Но, левоориентираните политичари и аналитичари не се согласуваат.

„Пакетот не ги решава ниту едно од структурните проблеми со кои се соочуваат европските производители на автомобили во Европа или глобално“, рече Нилс Редекер, ко-директор на Центарот Жак Делор. „Постои технолошки јаз помеѓу европските производители на автомобили и оние во Кина. Пакетот не ја поместува иглата на ниту еден од овие фронтови.“

Европската автомобилска индустрија се соочува со голем број проблеми: губи место на кинескиот пазар, каде што купувачите се свртуваат кон домашните брендови со подобри електрични автомобили, домашната продажба се забавува, а тука е и трансатлантската трговска војна предизвикана од американскиот претседател Доналд Трамп.

Подарок за кинеската автомобилска индустрија

Комисијата ја омекна својата цел за намалување на емисиите за 2035 година од 100 проценти на 90 проценти во споредба со нивоата од 2021 година. Останатите 10 проценти, вели таа, ќе мора да се надоместат со инвестиции во зелен челик и алтернативни горива.

Едно од клучните барања на индустријата беше да се дозволи производството на plug-in хибриди, возила што комбинираат електричен мотор и конвенционален мотор со внатрешно согорување, да продолжи по 2035 година. Брисел попушти, дозволувајќи хибриди, чисти мотори со внатрешно согорување и таканаречени „продолжувачи на домет“ - мали мотори што ја полнат батеријата и на тој начин го зголемуваат дометот на возилото.

Опасноста е дека таквата одлука би можела да ги охрабри производителите да продолжат да инвестираат во мотори со внатрешно согорување или хибриди, наместо да се фокусираат на достигнување на Кина во целосно електричниот сегмент.

„Ова би му наштетило на европската конкурентност и во суштина би ѝ помогнало на Кина да напредува побрзо“, предупреди Редекер.

Холандскиот европратеник Мохамед Чахим, од Социјалистите и демократите, беше уште поотворен за време на парламентарната дебата. „Ова е божиќен подарок за кинеската автомобилска индустрија“, рече тој.

Иако Комисијата воведе нови тарифи за електрични возила произведени во Кина минатата година, кинеските брендови ги заобиколуваат овие пречки со снабдување со plug-in хибриди, кои се сè попопуларни кај европските купувачи. Според Schmidt Automotive, три од 15-те најпродавани plug-in модели оваа година доаѓаат од кинески производители. Во првите десет месеци од оваа година, продажбата на plug-in хибриди се зголеми за 43,2 проценти во споредба со минатата година, според ACEA.

Европа ја губи трката на глобалниот пазар

Додека новиот пакет се фокусира на производството во Европа, европските производители се глобални компании кои мора да се натпреваруваат на сите светски пазари.

Кина е „златна кокошка“ за германските производители со децении, но ситуацијата драстично се промени. Во изминатите пет години, кинеските производители, охрабрени од владините политики, масовно се префрлија на целосно електрични возила, а потрошувачите го следеа примерот. Денес, повеќе од 50 проценти од автомобилите што се продаваат во Кина се електрични возила.

Според новиот извештај на тинк-тенкот Ембер, во првите десет месеци од оваа година, електричните возила учествуваа со една четвртина од глобалната продажба на автомобили, што е огромен скок во однос на само 3 проценти во 2019 година.

Транзицијата кон електрични возила се забрзува и на пазарите во развој со огромен потенцијал за продажба, како што се Латинска Америка и Југоисточна Азија. Виетнам и Сингапур веќе имаат поголема продажба на електрични возила од ЕУ. Во Виетнам, уделот на електричните возила беше помал од 1 процент во 2021 година, а денес е речиси 40 проценти, се вели во извештајот.

„Пазарите во развој се огромна награда што Европа не може да си дозволи да ја пропушти“, рече Крис Херон, генерален секретар на трговското здружение Е-Мобилност Европа. „Кинеските играчи се пробиваат низ Латинска Америка и Југоисточна Азија. Долгорочниот пат на Европа кон конкуренција мора да биде електрични возила.“