Цените на горивото за авиони скокнаа по блокадата на Ормутскиот теснец, а европските авиокомпании предупредуваат на зголемување на цените, откажување на летови и приземјување на авиони ако војната не заврши наскоро

Европската унија изготвува планови за справување со претстојниот недостиг на гориво за авиони и максимизирање на производството на рафинериите, изјавија официјални лица.

Европските авиокомпании предупредија дека војната со Иран би можела да доведе до недостиг на гориво за авиони во рок од неколку недели, потенцијално нарушувајќи го патувањето пред летната сезона. Европа е повеќе зависна од увозот на гориво за авиони отколку од кое било друго транспортно гориво, при што околу 75 проценти доаѓаат од Блискиот Исток.

Почнувајќи од следниот месец, Европската комисија ќе воведе мапирање на капацитетот на рафинериите за нафтени деривати низ целата ЕУ и ќе презентира мерки „за да се осигури дека постојниот капацитет на рафинеријата е целосно искористен и одржуван“, според нацрт-предлогот што го виде Ројтерс.

ЕУ, исто така, работи на мерки насочени кон снабдувањето со гориво за авиони, но тие сè уште се во фаза на развој, изјавија официјални лица запознаени со предлозите. Комисијата одби да коментира за нацрт-плановите, кои треба да бидат објавени на 22 април.

Цените на горивата за авиони скокнаа по блокадата на Ормутскиот теснец, а европските авиокомпании предупредија за зголемување на цените, откажување на летови и приземјување на авиони доколку војната не заврши наскоро.

Претседателот на САД, Доналд Трамп, во изјавата емитувана во среда изјави дека војната со Иран наскоро би можела да заврши, велејќи му на светот да обрне внимание на „неверојатните два дена“ додека американските сили што ја спроведуваат блокадата ги враќаат бродовите што ги напуштаат иранските пристаништа.

Недостатокот би можел да ја погоди сезоната на летни одмори

Авиокомпаниите се подготвуваат за евентуално нарушување на снабдувањето, при што Меѓународната агенција за енергија предвидува недостиг на горива за авиони до јуни ако регионот може да надомести само половина од она што вообичаено го добива од Блискиот Исток.

Аналитичарите велат дека зголемениот увоз од Африка и САД веројатно нема целосно да го компензира падот на залихите, додека конзорциумите за дистрибуција на гориво што ги снабдуваат аеродромите не секогаш имаат долгорочни залихи и многу аеродроми немаат големи резерви на располагање.

Некои аеродроми предупредија дека може да се појават недостатоци за помалку од три недели ако Ормутскиот теснец остане затворен за испораки на гориво.

Бидејќи домашното производство на нафта опадна, а владите се обидоа да се префрлат на почисти извори на енергија, европскиот капацитет за рафинирање е намален во последните години.

ИЕА овој месец изјави дека многу европски рафинерии веќе работат со максимален капацитет кога станува збор за производство на гориво за авиони.

„Нашите добавувачи на гориво за авиони ја менуваат временската рамка на нивните прогнози и повеќе не се подготвени да даваат проценки за повеќе од еден месец“, изјави техничкиот директор на Луфтханза, Грација Витадини, за Ројтерс во Франкфурт.

Портпаролот на лондонскиот аеродром Хитроу изјави дека последиците од војната сè уште не влијаеле на неговото работење, иако ја следи ситуацијата. ADP, сопственикот на аеродромот Шарл де Гол во Париз, не одговори на барањето за коментар.

Не се очекува предложените правила на ЕУ да влијаат на Велика Британија, која не е дел од блокот од 27 члена.

Снабдувањето со гориво за авиони варира низ цела Европа

Снабдувањето со гориво за авиони е многу нерамномерно низ цела Европа. Шпанија има осум рафинерии и е нето извозник на гориво за авиони, додека увозот покрива повеќе од 60 проценти од побарувачката на Велика Британија.

Европските авиокомпании побараа од ЕУ да го подобри следењето на снабдувањето со гориво за авиони и да размисли за заеднички купувања на керозин.

Регионот на ОЕЦД за Европа, кој ги вклучува земјите од ЕУ, како и други како Велика Британија и Норвешка, увезува повеќе од 30 проценти од своите потреби за гориво за авиони, покажуваат податоците на ИЕА, при што повеќето од тие пратки минуваат низ теснецот.

ЕУ бара од своите членки да одржуваат 90-дневни резерви на нафта за итни случаи за да се заштитат од шокови во снабдувањето. Ова не вклучува специфичен услов за гориво за авиони, иако земјите можат да го сметаат, како и другите нафтени производи, во своите залихи.