Германската автомобилска индустрија, која со децении беше симбол на индустриската моќ на Европа, се соочува со најголемиот бран отпуштања од крајот на Втората светска војна. Компаниите кои со години беа столб на германската економија - „Фолксваген“ , „БМВ“, „Мерцедес-Бенц“ и најголемите добавувачи на автомобилската индустрија - подготвуваат нови програми за рационализација, затворање на фабрики и намалување на бројот на вработени.

Најдраматичните најави доаѓаат од „Фолксваген“, кој, според неколку меѓународни медиуми, размислува за затворање на четири фабрики во Германија и отпуштање на до 100.000 работници низ целиот свет.

Аналитичарите предупредуваат дека ова не е привремена криза, туку длабока структурна промена што би можела трајно да го промени економскиот имиџ на Германија, како и на целата Европска Унија.

Фолксваген се соочува со историски намалувања на цените

Најголемиот европски производител на автомобили веќе најави намалување на бројот на вработени за околу 50.000 работници до крајот на деценијата. Сепак, според информациите од Ројтерс и германскиот магазин „Менаџер“, раководството на компанијата смета дека тоа веќе не е доволно и размислува за речиси двојно повеќе намалувања.

Во оптек се сценарија што подразбираат затворање на четири производствени погони во Германија, намалување на производствениот капацитет за стотици илјади возила годишно, отпуштање до 100.000 вработени, како и намалување на инвестициите за повеќе од 15 проценти во следните пет години.

Доколку се усвои таков план, тоа би претставувало најголемо реструктуирање во историјата на светската автомобилска индустрија, поголемо дури и од кратењата што „Џенерал моторс“ ги спроведе за време на финансиската криза во 2008 година.

Како Германија ја изгуби предноста во Кина

Само пред десет години, германските производители доминираа на кинескиот пазар. Фолксваген беше неоспорен лидер, додека Мерцедес и БМВ остварија рекордна добивка благодарение на растот на средната класа во Кина.

Денес ситуацијата е сосема поинаква. Според податоците од S&P Global Mobility, вкупната продажба на германските производители на автомобили во Кина се намалила за околу 25 проценти во последните пет години, додека кинеските производители како BYD, Geely и Xiaomi брзо добиваат пазарен удел.

Посебен проблем е фактот што кинеските производители на електрични автомобили повеќе не се натпреваруваат само по цена , туку и по технологија. Возилата произведени од компании како BYD нудат напредни софтверски карактеристики, автономно возење и пониски трошоци за производство, што им отежнува на европските производители да останат конкурентни.

Американските царини дополнително ја влошија ситуацијата

Проблемите на германската автомобилска индустрија се влошија од американските царини за увоз на автомобили, кои ги зголемија трошоците за извоз на еден од најважните пазари за европските производители. Во исто време, побарувачката во Европа стагнира, додека трошоците за енергија и работна сила остануваат меѓу највисоките во светот.

Германските производители сега се заглавени помеѓу два притисока - кинеската конкуренција која произведува поевтини автомобили и американскиот пазар кој станува сè позатворен за европските производи.

Фолксваген не е единствениот во проблеми

Кризата влијае практично на целиот германски автомобилски сектор. Консултантската фирма EY проценува дека германската индустрија изгубила повеќе од 127.000 работни места само во претходната година, додека повеќе од 340.000 индустриски работни места исчезнале од почетокот на пандемијата. Автомобилската индустрија претрпе најголем удар.

Проблемите се особено изразени кај големите добавувачи: „Бош“ спроведува обемни програми за рационализација, „Шефлер“ го намалува производството и бројот на вработени. Бројот на нови работни места во германската автомобилска индустрија се намали за околу 30 проценти во споредба со периодот од пред неколку години.

Во исто време, БМВ ги ревидираше и своите деловни проекции поради забавувањето на кинеската економија и слабеењето на побарувачката.

Дали Германија влегува во нова индустриска ера?

Економистите веруваат дека германската економија е во средината на најголемата индустриска трансформација од обединувањето на земјата. Традиционалниот модел на автомобили што се развиваат и произведуваат во Германија, а потоа се извезуваат низ целиот свет, повеќе не функционира како порано.

Претставниците на германската автомобилска асоцијација VDA предупредуваат дека конкуренцијата во Кина денес е „најтешката конкуренција во светот“, додека многу економисти веруваат дека дел од производството никогаш нема да се врати во Европа.

Токму затоа се почесто се поставува прашањето дали Европа поминува низ привремена криза или низ траен процес на деиндустријализација.

Автомобилската индустрија вработува стотици илјади луѓе во Германија и индиректно поддржува милиони работни места низ целата Европска Унија. Секое значително намалување на производството во Германија автоматски влијае на синџирите на снабдување во Полска, Чешка, Словачка, Унгарија, како и во земјите од Југоисточна Европа.

Доколку „Фолксваген“ продолжи со својот план за намалување на 100.000 работни места, Европа би можела да се соочи со најголемата индустриска реорганизација во последните децении.