Мислевте дека летната сезона на патувања изгледа лошо? Подгответе се: Може да биде уште полошо.

Покрај повисоките цени на авионските билети и такси поради војната во Иран, авиокомпаниите во Европа и Азија, од кои многу зависат од увезено гориво за авиони, сега се соочуваат со потенцијален недостиг, што ги зголемува шансите за откажување на летови и намалување на распоредот, пишува Си-Ен-Ен. 

САД не се во непосредна опасност да останат без гориво за авиони, но глобалниот недостиг ги зголемува цените на горивото за американските превозници. Тие ги намалуваат евтините авионски билети и помалку профитабилните летови, потег што веројатно ќе ги зголеми цените на авионските билети за американските патници, особено во летните месеци.

Дури и ако САД и Иран постигнат договор за повторно отворање на Ормутскиот теснец денес, коцката е фрлена за летните патувања. Авиокомпаниите планираат рути и ги одредуваат цените на авионските билети за месеци во иднина.

Јунајтед, на пример, го намали својот претходно планиран распоред за околу 5% во текот на следните шест месеци.

Авиокомпаниите - и нивните патници - веројатно нема да видат никакво олеснување до длабоко во летото, ако тогаш. Тоа е затоа што ќе бидат потребни месеци за да се продолжат нормалните резерви на нафта и гориво за авиони.

„Ќе потрае барем до јули“, рече Мет Смит, главен американски аналитичар во фирмата за енергетски консалтинг „Кплер“. „И дури и тоа може да биде оптимистичко во овој момент.“

Апарати за самопроверка на аеродромот „Шарл де Гол“ во Париз, Франција, на 16 април. „Неколку европски земји може да почнат да се соочуваат со недостиг на гориво за авиони во следните 6 недели“, се вели во соопштението на Меѓународната агенција за енергија.

Апарати за самопроверка на аеродромот „Шарл де Гол“ во Париз, Франција, на 16 април. „Неколку европски земји може да почнат да се соочуваат со недостиг на гориво за авиони во следните 6 недели“, се вели во соопштението на Меѓународната агенција за енергија. 

Што значи недостиг на гориво за авиони

Горивото е втор најголем трошок за авиокомпаниите, веднаш зад работната сила. Комерцијален авион со една патека троши приближно 800 галони гориво за авиони на час. Ширококордерските авиони генерално трошат уште повеќе.

Четирите најголеми американски авиокомпании - Јунајтед, Американ, Делта и Саутвест - потрошија просечно околу 100 милиони долари дневно за гориво минатата година.

Овие трошоци драматично се зголемија откако започна војната. Делта минатата недела изјави дека би можела да потроши дополнителни 2 милијарди долари за гориво оваа година, иако поседува сопствена рафинерија. Јунајтед би можел да потроши дополнителни 11 милијарди долари за гориво оваа година ако работите останат како што се, им рече извршниот директор на Јунајтед, Скот Кирби, на вработените во март.

Цените на билетите за летови во последен момент до жешките дестинации за одмор, како што се летовите од САД до Карибите, се зголемени за 74% во однос на почетокот на овој месец, според податоците од Дојче Банк, додека тие цени до Хаваи од копното се зголемија за 21%.

Американските авиокомпании не мора да се грижат за недостигот толку колку странските превозници. Соединетите Американски Држави се најголемиот производител на нафта во светот и еден од водечките извозници на гориво за авиони.

Но, некои од другите водечки извозници на гориво за авиони се Кувајт и Бахреин, чиј производ е заробен поради затворањето на Ормускиот теснец, според податоците од Kpler. Над 20% од глобалната понуда на гориво за авиони по море помина низ Ормускиот теснец минатата година, при што нешто повеќе од две третини одеа во Европа.

Голем дел од горивото за авиони во светот се рафинира во Азија; Јужна Кореја е извозник број 1 во светот. Но, голем дел од суровата нафта што азиските земји ја користат за производство на гориво за авиони доаѓа од Блискиот Исток.

Азиските земји почнуваат да го ограничуваат извозот на гориво за авиони, изјави минатата недела Вили Волш, директор на Меѓународното здружение за воздушен транспорт. Тоа би можело да изврши поголем притисок врз цената на американското гориво за авиони, пишува Си-Ен-Ен.

Дури и ако теснецот повторно се отвори засекогаш, и тоа наскоро, ќе бидат потребни недели за нафтата и горивото за авиони, заробени од затворањето на теснецот, да стигнат до клиентите во Европа и Азија. Да не го спомнуваме времето потребно за повторно започнување на производството на нафта и гориво за авиони, запрено од војната.

Евтините седишта на Spirit би можеле да бидат првите што ќе исчезнат.

Повисоките цени на горивата би можеле да бидат катастрофални за авиокомпаниите што се борат.

Нивниот авиопревозник Spirit Airlines двапати поднесе барање за банкрот во последните 18 месеци. Само неколку дена пред почетокот на војната, објави план за излегување од банкрот до летото.

Такси на Airbus A320 на Spirit Airlines на меѓународниот аеродром Хари Рид зад паркиран авион на 15 март 2025 година во Лас Вегас, Невада.

Такси на Airbus A320 на Spirit Airlines на меѓународниот аеродром Хари Рид зад паркиран авион на 15 март 2025 година во Лас Вегас, Невада. Кевин Картер/Гети Имиџис

Но, авиокомпанијата предупреди во годишниот финансиски извештај од март дека скокот на трошоците за гориво ќе има „непосредно и значително негативно влијание“ врз резултатите, можеби поништувајќи ги нејзините договори со заемодавателите и туркајќи ја во ликвидација.