Европската автомобилска индустрија се соочува со сериозни предизвици, додека центарот на иновации и производство сѐ повеќе се префрла кон Кина. Ова го потврди и извршниот директор на Volkswagen групацијата, Оливер Блуме, кој истакна дека традиционалниот модел на развој и продажба од Германија веќе не е одржлив поради новите регулативи, променетите очекувања на купувачите и силната конкуренција.

• „Нашиот бизнис модел се промени. Сега учиме од Кина и тие процеси ги носиме назад во Европа“, изјави Блуме.

Според него, 2025 година била исклучително тешка за европските производители, со пад на профитите кај речиси сите големи компании, освен BMW. Дополнителен удар за индустријата била и трговската политика на САД, која воведе царини и ги фаворизираше возилата со мотори со внатрешно согорување.

Губитоци бележат и американските гиганти. Ford и Stellantis изгубиле милијарди долари поради промена на стратегијата, додека General Motors останал профитабилен, но со пад на добивката од 55 проценти. Причина за тоа е и побавното од очекуваното прифаќање на електричните возила.

Во исто време, кинеските производители бележат експлозивен раст. Компанијата BYD веќе ја надмина Tesla како најголем светски производител на електрични возила, со силна експанзија на европскиот пазар. Tesla, пак, во Европа забележала пад на продажбата од 27 проценти, додека пазарот на електрични возила пораснал за речиси 30 проценти.

Стручњаците предупредуваат дека кинеската конкуренција не е привремена, туку структурна, бидејќи тие имаат предност во трошоците, батериите и ценовната конкурентност.

Пад на профитите е регистриран и кај германските гиганти Volkswagen и Mercedes-Benz, кои се погодени од царините и силната конкуренција. Извршниот директор на Mercedes-Benz, Ола Келениус, ја опиша ситуацијата со зборовите:

• „Кинеските брендови се како фудбалски тим кој тренира ден и ноќ, подготвен да игра во европските лиги.“

Во обид да се прилагодат, европските компании сѐ повеќе ги копираат кинеските модели на развој, со фокус на побрзо лансирање на нови возила и намалување на трошоците.

И покрај кризата, се очекува индустријата да не колабира, туку да помине низ длабока трансформација. Компаниите кои ќе успеат да се прилагодат на новите услови, со технолошки напредок и поголема флексибилност, ќе имаат најголеми шанси да опстанат на глобалниот пазар.