Бродовите моментално плаќаат во просек од 1,5 до 2 милиони долари за транзит низ Ормускиот теснец, изјави Мохсен Занганех, член на Комитетот за планирање и буџет на иранскиот парламент, според иранската новинска агенција Фарс.

Во мај, заменик-претседателот на иранскиот парламент, Али Никзад, презентираше нацрт-план од 12 точки за управување со Ормускиот теснец, објави Фарс.

Исто така, е формирана нова државна агенција за спроведување на планот во соработка со Министерството за економија и под надзор на Врховниот совет за национална безбедност, објави иранската новинска агенција.

Приходите од транзитните такси се уплаќаат во државната каса, во согласност со буџетските закони, и се користат за однапред дефинирани цели.

Економскиот експерт Мансур Зара’неџад процени дека собирањето транзитни такси би можело да му донесе на Иран до 7,5 милијарди долари годишно.

Вистинското значење на водниот пат, сепак, лежи во неговата стратешка локација и влијанието што евентуалните нарушувања во теснецот би можеле да го имаат врз енергетските пазари, синџирите на снабдување и глобалната економија, нагласи економистот. Затоа, според него, Хормуз е важен адут за Техеран во преговорите.

Агенцијата за управување со Ормузскиот теснец (PGSA) започна со работа на почетокот на мај и досега доби барања од повеќе од 300 странски бродови за дозволи за безбеден транзит, објави Фарс минатата недела, повикувајќи се на податоци од PGSA.

Поголемиот дел од барањата, 77 проценти, дојдоа од бродови што го напуштаат Персискиот Залив, соопшти PGSA во објава на мрежата X. Азиските земји, првенствено Кина и Индија, беа најчесто наведуваните дестинации.

Дестинациите на бродовите што бараа дозвола за влез во Персискиот Залив беа главно Обединетите Арапски Емирати, соопшти PGSA.

Иран, по нападите на САД и Израел, ја презеде контролата врз Ормузскиот теснец и го забрани преминувањето на бродови поврзани со САД, Израел и нивните сојузници. Бродови на „пријателски“ земји минуваат низ теснецот во координација со иранската војска.